¿Qué son las demoras?
Demoras · Demurrage
Cargo diario exigible cuando la carga o la descarga superan el tiempo de plancha acordado. En graneles puede alterar la economía de un embarque de forma material, y por eso las condiciones de plancha van en el contrato y no en el correo de acompañamiento.
Puntos clave
- Es una indemnización liquidada por detener el buque, no una penalización.
- Se devenga por horas una vez agotada la plancha.
- Casi todas las disputas giran en torno a cuándo empezó la plancha y qué la interrumpió.
De un vistazo
| Qué es | Cargo diario por exceder la plancha |
|---|---|
| Lo paga | El fletador al armador |
| Prorrateo | Por horas |
| Concepto opuesto | Despatch, normalmente la mitad de la tasa |
| Focos habituales | Aviso de alistamiento, atraque, días hábiles meteorológicos |
Cómo se originan
La póliza de fletamento concede un tiempo fijo —la plancha— para cargar y descargar. Si las operaciones se alargan, el fletador paga al armador demoras a una tasa diaria acordada, prorrateada por horas.
No es una penalización. Es una indemnización liquidada por detener el buque, y por eso suele ser exigible sin necesidad de probar el daño real.
Cuánto cuesta
Las tasas siguen al mercado de fletes y al tamaño del buque. En un granelero Supramax o Panamax, unas demoras que corran varios días pueden consumir por completo el margen de una carga marginal, y por eso las condiciones de plancha merecen tanta atención como el precio.
Su reverso es el despatch, un pago del armador al fletador por terminar antes — normalmente a la mitad de la tasa, y a menudo excluido en fletamentos de materias primas.
Dónde están las disputas
Casi todas las disputas por demoras giran en torno a cuándo empezó la plancha y si se interrumpió. El aviso de alistamiento, la disponibilidad de atraque, los días hábiles meteorológicos y el tratamiento de domingos y festivos son los focos recurrentes.
La defensa práctica es la precisión: definir la plancha en horas, enumerar qué la suspende y acordar la mecánica del aviso de alistamiento antes de que zarpe el buque, no mientras espera.
Preguntas frecuentes
- ¿Qué son las demoras en el transporte marítimo?
- Un cargo diario que el fletador paga al armador cuando la carga o descarga excede la plancha acordada. Compensa la detención del buque.
- ¿Quién paga las demoras, el comprador o el vendedor?
- Quien soporte la obligación de plancha en ese extremo del viaje según el contrato de compraventa. Bajo FOB el vendedor suele controlar la carga y el comprador la descarga, pero manda el contrato — el Incoterm por sí solo no lo resuelve.
- ¿Qué diferencia hay entre demurrage y detention?
- Demurrage se refiere al tiempo en atraque o puerto por encima de la plancha. Detention suele referirse a retener equipo —normalmente contenedores— más allá del periodo libre fuera de la terminal.
Términos relacionados
La ventana de días dentro de la cual el buque debe llegar y estar listo para cargar. Si se pierde, el fletador puede cancelar; si llega antes, el buque espera a costa del comprador o del vendedor según las condiciones.
El vendedor entrega la mercancía a bordo del buque en el puerto de carga designado y la despacha para exportación. El coste y el riesgo pasan al comprador una vez cargada, de modo que este contrata y paga el flete marítimo y el seguro.
El vendedor paga el transporte hasta el puerto de destino designado, pero el riesgo pasa al comprador al cargar en origen. El vendedor no asegura la carga — esa distancia entre coste y riesgo es lo que más a menudo se pasa por alto.
El documento emitido por el porteador que sirve como recibo de la carga, prueba del contrato de transporte y, de forma decisiva, título de propiedad. Quien posee el original endosado controla la mercancía.
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